10万出头还能追求品质吗?我们找到了比亚迪e2,经过一周的通勤,我们有这些话要说 同花顺股票软件

股票资讯  2021-03-19 20:23:59

在新能源汽车品牌中,像比亚迪这样可以一口气推出的子车型并不多,而王朝(parameter | picture)系列中的秦(parameter | picture)、韩、唐、宋、元等车型涵盖了各个层面。

即便如此,比亚迪依然不满足,继续推出更注重性价比的E-net车型,主要是面对交通的需要,是电动车的一级用户。

毕竟高端电动车好,就是价格太高。综合强度好的10万元左右的电动车,先试水是个不错的选择。这次找比亚迪e2体验一下,看看是不是合格的代步车。

开车有什么惊喜吗?

说实话,我对入门级电动车的驾驶控制有一些“阴影”,主要来源于电动车早期发展中的“老老乐”之类的电动车,比如吉利熊猫(参数|图片)、北汽EV等。控制不好真的会让人崩溃。

所以对于入门级电动车来说,先试试它的驾驶操控,不考虑续航性能。

目前这款比亚迪e2(参数|图片)配备的是最大功率70kW(94Ps)、峰值扭矩180N m的永磁同步电机..动态数据乍一看比较弱,但是整车尺寸比较小,整车重量也不重。

在驾驶模式上,比亚迪e2和其他比亚迪电动车(参数|图片)一样,提供了经济和运动两种驾驶模式。

在经济模式下,其动力输出相当软,踩油门带来的加速预期不匹配,这是正常的,毕竟是ECO模式。

这种模式更适合拥堵的路况。油门踏板踩得更深或更浅时,车辆不会太过冒进,也不需要频繁的重制动,可以在跟车过程中更舒适。

当你把驾驶模式切换到运动模式时,它的LCD仪表和中控屏幕的UI也会变成红色UI,在视觉上给你带来一些激情。

而且实际驾驶也是如此,其油门踏板响应会更灵敏,起步和低速动力输出性能好,能很好的体现电动汽车的动力优势。

但当车速超过80km/h时,其动力提升会明显不足。不过即便如此,它的加速能力还是很显著的,加速都在10秒初期,不算优秀也不算差。

至于底盘,由于成本和定位的原因,配备了前麦弗逊后扭力梁悬架,这种扭力梁悬架的调整带来了很多惊喜。

整个底盘的调整都很舒服。当穿过一些小坑洞时,它的悬浮物可以被过滤干净。即使遇到稍微大一点的坑洼,悬浮体也很容易溶解,大部分颠簸都能化解。传递给汽车的振动没有预期的大。

当车速稍快时,悬架在通过较高的减速带时会表现出强硬的状态,可能是因为电池设置在车身底部的中央,给底盘带来一定的镇流效果,减少了其他多余的弹跳。

转弯时,比亚迪e2的悬挂支撑会稍微弱一些,车辆的侧倾会更明显。舒适和控制不能同时实现。

在转向设置上,不像其他小型或紧凑型电动车那样采用不同的转向比,转向圈数与普通汽车相同。

方向盘的指向性比较准,几乎感觉不到虚拟位置,力度也比较轻,比较适合女司机,但是调心力矩的设定就没那么线性了。

在动能回收方面,和其他比亚迪电动车一样,也提供了“标准”和“更大”的档位调整。档位调整是通过中控屏幕上的车辆设置菜单来实现的,两个档位差别明显。

当油门踏板在较大档位完全松开时,其拖滞感会更强。在“标准”模式下,恢复力度会较弱,但仍能清晰感受到车辆的减速。如果你是电动车初学者,建议使用“标准”回收。

另外,对于电动车来说,把调整动能回收齿轮的功能设置为物理键更合适,因为可以根据路况快速调整。

生活够通勤?

对我来说,驾驶体验远比续航里程重要,比亚迪e2良好的底盘调整让我关注它的续航能力。

根据续航里程的不同,比亚迪e2的电池容量分别为35.2kWh和47.3kWh,标准续航版续航里程305km,长续航版续航里程405km。

两款动力电池都是比亚迪自主研发的三元锂电池,电池配有独立的液冷温控系统,可以保持工作温度。但是对于三元锂电池来说,冬季的低温对其续航能力影响很大,即使配备了电池控温功能,其实际续航能力也会大大降低。

在耐力测试之前,我们像往常一样给电池充满电。当电池充电到100%时,e2的表观续航能力为405公里,与官方的NEDC一致。

由于e2只有ECO和Sport两种驾驶模式,我们测试的驾驶模式是ECO,动能回收可以根据路况随时调整。

测试路线很简单,主要模拟我的通勤距离。我是广佛来的候鸟,每天跨城市通勤,单程47公里左右。有时候需要避开广州开四站四站的限制,走一点弯路。

我的路线以高速为主,但是由于交通拥挤,高速拥堵在5公里左右,仍然是极度拥堵,其他城市的道路也就10公里左右。

两趟上班,一趟下班,e2行驶距离约168.2km,剩余电池电量50%,剩余续航里程204km,视在功耗11.4 wh/100km。

根据实际行驶公里数和降速比,可以估算出比亚迪e2的实际综合续航能力约为339公里。

也就是说,根据我每天的通勤情况,比亚迪e2长续航版可以支持我3天的通勤。如果家里或者公司配备的是慢速充电桩,电池寿命问题不大。如果充电不方便,e2就没那么方便用了。

另外,对于生活在市区,通勤在市区的用户,每天的通勤距离应该在30公里左右,这样的踏板车正常使用5个工作日应该没问题。

技术配置有诚意吗?

一般情况下,一辆10万左右的电动车对其配置不抱太大希望,但比亚迪e2确实能让你大吃一惊。

首先,比亚迪e2为车辆解锁提供了足够的技巧。除了传统的遥控钥匙外,还配有蓝牙钥匙和NFC钥匙,当然也配有遥控启动功能。

蓝牙键功能由手机APP的蓝牙功能解锁,NFC键由绑定了NFC功能的手机解锁。这个功能是所有机型的标配,可以体现出一种科技感的配置。

如今,无钥匙进入和无钥匙启动是一个常见的功能,使用汽车过程中的便利性就不用说了。但由于成本原因,只在主驾驶位提供无钥匙进入功能。幸运的是,这两种配置在整个系统中也是标准的。

值得一提的是,e2还提供了外置放电功能,配有实用原车的适配器可以将慢速充电口切换到3kW的插入式电源,应急电源或者包边炉确实是可以的。

进入车内,首先看到的是它的方向盘,提供了多功能方向盘,左边是巡航控制功能,右边是娱乐系统和仪表盘现实。巡航控制功能是除最低档以外的任何车辆的标准功能,在高速公路上行驶时非常实用。

仪表方面,它用的是8寸全液晶仪表,我们在比亚迪其他车型上见过,可以说是比较熟悉。它提供了三种不同的用户界面显示,可以根据驾驶模式自动切换。屏幕显示清晰度好,信息丰富。

中控液晶屏是整车配置的亮点。标配10.1寸中控屏,尺寸和显示精致程度都挺高的。对于同价位的其他竞争对手来说,比亚迪的系统是致命的。

这个中控屏配备了和其他比亚迪电动车一样的DiLink系统。开了这么多比亚迪电动车,入门对我来说也没什么难度,各种功能的分配也比较熟悉。

它支持轮转,系统上下载了大量的应用。所有熟悉的应用都可以在汽车市场找到,并通过网络快速下载。比亚迪也为这些App应用改编了横屏和竖屏,整个系统非常成熟,可玩性好。

其他配置方面,顶级车型的车顶也配有大玻璃,是未开启的全景天窗,增加了一些阳光感,实际使用体验不错。

空间够用吗?

比亚迪e2整体尺寸不大,长宽高4240/1760/1530mm,轴距2610 mm,但由于是纯电动平台车型,前舱不长,内部空间可以尽量利用。

中高款的座椅都是真皮包裹,前排座椅填充物硬度适中,包裹和腰托还在,缺点是坐垫长度略短。

后排座椅的舒适性比前排座椅稍差。整个坐垫填充物比较软但厚度有限,比较直,没有包裹感,骑行体验会略显单薄。此外,后排中间位置没有配备中央头枕,如果座椅已满,会影响中间位置乘客的舒适性和安全性。

在座椅配置上,整个系统不提供电动座椅,参照它定价是合理的,但也有一些惊喜。顶部前排座椅提供座椅加热功能。

骑行空间方面,体验者身高179cm,位置调整到合适位置,头部空间一拳。

前排座位不变,体验者坐后排。此时头部空间为3指,腿部空间为一拳四指。这种在后方空间的表现可以说是出人意料。

储物空间方面,前后排车门设有储物槽,中控台下方设有水杯架和小储物空间,空间性能合格。充电部分,前排提供两个USB充电口和一个12V电源。

可惜后排没有USB充电接口。其实这个要求很实用,成本不会增加太多。

至于后备箱的收纳空间,后排座椅不掉下来的时候它的空间性能还不错。

当然它的后排座椅也支持后仰,靠背不支持比例后仰,是一种整体的后仰模式,但这种模式也很合理,毕竟整车尺寸不大。

掉下来后可以获得一定的膨胀能力,但是掉下来后并没有和树干完全平齐。另外,它的摆放方式显示了它的低成本,需要两边靠背同时拉拉绳,让女士操作起来略显尴尬。

总结:还是合格的代步车

从实际经验来看,比亚迪e2首先保证了驾驶操控的质量,其次续航性能并不出色,但很合理,技术配置和空间被视为其杀手锏。

但从整体售价区间8.98-119,800来看,中高端车型售价仍偏高。如果市场终端有很好的优惠,再加上免征购置税等优惠政策,作为家庭第二代步车买还是不错的。(图片/文字/图片:全电动周建强)


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