差点退市,“2019年最差”李斌感谢用户没有放弃威来 底部放量下跌

股票资讯  2021-02-05 18:16:35

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相比2020年的威来,2019年的威来发生了巨大的变化。2019年,威来遭受巨额亏损,创始人李斌被评为“2019年最差的人”,网友曾评论“今年最早,明年最慢”。但进入2020年后,即使在疫情和市场竞争下,威来的销量和股价持续增长,交出了一份完全不同的答卷。

2019年,威来汽车行色匆匆。在产品自燃、员工裁员、高管辞职等负面消息的影响下,威来汽车股价暴跌。2019年10月,其股价仅为每股1.19美元,处于纳斯达克1美元退市红线的边缘。据了解,为了缓解财政压力,威来多次寻求融资,包括北京亦庄锅头和浙江湖州吴兴区政府,但都失败了。

李斌曾经说过,“200亿元是造车的门票”,但威来亏钱的速度比预期的要快。数据显示,2016-2019年,威来汽车分别亏损25.73亿元、50.21亿元、96.38亿元和112.96亿元,4年累计亏损285亿元。

1月30日,威来李斌接受采访时表示,2019年,威来裁员30%,股价也跌至冰点。很多人以为威来会退出市场。当然我们都知道资本市场不讲感情,有时候也要感谢资本不救,因为如果当时救了威来,肯定会有很多条件。当然,对于当时的卫来说,任何条件都会答应。毕竟,如果卫来垮了,那就什么都没有了。

除了感谢资本不省,还要感谢用户。李斌表示,2019年7月是整个电动车行业的寒冬,因为补贴下降,相当于涨价数万。当时整个行业都很艰难,卫来也是。

在最困难的第四季度,威来交付了8000多辆车,对于缓解现金流具有重要意义。如果当时交付的车辆只有3000辆左右,威来肯定会死,所以我们还是要感谢当时的用户没有放弃我们。

2020年,威来汽车在上半年疫情的影响下,仍然呈现出低迷的发展状态,但在得到安徽省政府的财政支持后,其财务问题得到了缓解。2020年下半年以后,在资本市场的风起云涌下,威来的股价一度暴涨。据相关统计,威来的股价在过去一年上涨了10倍,目前市值为891亿美元,超过了宝马、奔驰、SAIC等许多老牌汽车公司。

但威来目前的发展不足以支撑其高市值。数据显示,2020年,威来累计交付量为43728辆,同比增长112.6%,销量与SAIC、奔驰、宝马等海外汽车公司相比存在明显差距。换句话说,支撑威来股价暴涨的不是销量背后的数字,而是资本市场不断追捧的新能源汽车市场。

2020年11月13日,威来被美国卖空机构Citron做空。香橼认为威来的股价只值25美元,当天股价下跌了7.74%。2020年12月,威来股价下跌3.54%。

不可否认,电气化和智能化确实已经成为汽车市场未来的发展方向。随着汽车市场的发展,电动汽车取代燃油汽车已成为大势所趋。作为造车品牌乃至电动车领域的领军人物,威来未来的发展真的是充满了想象。但在泡沫经济和资本退潮的情况下,威来会在技术和产品上继续发展,但其被高估的市值可能已经透支了未来几年的发展业绩,需要在更长的时间内填补,以防泡沫破裂。

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