「社保法全文」赶上股票时代广州车展问车市拐点

股票资讯  2021-04-16 15:01:28

北京车展进入“站立”年后,广州车展近日迎来“成人仪式”。肩负着“关闭”2020年汽车市场和“展望”2021年汽车市场重任的广州车展,被汽车企业寄予厚望,不仅是为了扩大品牌影响力,也是为了影响年底的销量。

爆发和股票竞争成为今年汽车市场的关键词。已经度过“黄金十年”的中国汽车市场正站在十字路口。对于如何寻求新的突破,许多汽车公司给出了不同的答案。在今年的广州车展上,各汽车公司为了摆脱困境,从燃油到纯电力,挖掘了更多的细分市场。

追求“小微”电

广州车展首日,小型纯电动SUV东风本田M-NV正式上线,两款车型上线,官方指导价14.98-15.98万元。M-NV是继X-NV之后本田在中国推出的又一款纯电动汽车,仍将在东风本田销售。

除了东风本田M-NV,长城汽车旗下的纯电动小型SUV欧拉豪茂也计划在广州车展期间推出,基于长城汽车柠檬+咖啡智能平台。此前,欧拉好猫已经在今年的北京车展上预售,提供两款续航版本,预售价格为10.5-14.5万元。

与此同时,奇瑞旗下的纯电动小型SUV新款Tiggo E也迎来了上市后的车展亮相。Tiggo E推出了四款,补贴后的价格区间为10.88-13.78万元。作为中期重新设计的车型,新款Tiggo E修改了正面,重新设计了内部,并增加了10.25英寸的中央控制悬挂屏幕。

小微电动汽车一度在国内新能源汽车市场占据绝对的主流地位,但随着补贴政策的改变,近年来逐渐被边缘化。数据显示,2017年,微型电动汽车的市场份额高达69%,但2018年骤降至49%,去年进一步降至27%。

但从今年年初开始,小型和微型电动车都出现了复苏的迹象,爆炸频发。7月,上汽通用五菱推出了微型电动车洪光MINI EV,推出后销量迅速增长。今年10月,洪光MINI EV销量高达2.06万辆,在国内新能源乘用车销量榜排名第一,而排名第二的Model 3销量为1.2万辆,两者差距明显。

洪光MINI EV的火爆不是个案。今年10月,共有3款微型和小型电动汽车在国内新能源乘用车销量排行榜上名列前十,其中欧拉R1以6269辆位列第三,奇瑞eQ1以4745辆位列第五,两款车销量分别增长287.5%和96.6%。

乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示,目前,小型和微型电动汽车在城市和农村都有很大的增长潜力,城市对短途运输有很强的需求。

加上小众市场

随着国内汽车市场进入股票竞争时代,在细分市场中寻找细分空间成为汽车公司关注的焦点。其中,广州车展首日,宝马新2系Gran Coupe(四门Coupe)完成国内首秀,宣布预售价格27万元。新的2系列格兰跑车是基于宝马的新FAAR前身平台。定位为紧凑型轿跑,未来将直接与奔驰CLA级竞争。

不仅是全新的2系Gran Coupe,宝马全新的M3/M4 Coupe迅雷版也在本次广交会上开始预售,其中全新M3迅雷版的预售价格为858900-908900元,全新M4 Coupe迅雷版的预售价格为888900-938900元。

随着消费年轻化趋势的日益明显,作为小众细分市场的coupe市场,近两年销量持续增长,已成为奢侈品品牌竞争的重要方向之一。此前,奔驰已经大力布局这个市场,推出了全新的CLA四门轿跑和全新的CLA五门狩猎跑车。

为了开拓更多新的细分市场,一汽-大众奥迪在本次广州车展上推出Q5L Sportback。此款车型定位为豪华B级coupe SUV,采用Coupé coupe滑背设计。共推出五款,官方指导价42.68-49.99万元。一汽大众表示,奥迪Q5L Sportback的诞生是为了满足用户更年轻、更个性化的汽车需求。

今年奔驰、宝马、奥迪的销售竞争锁定,任何细分市场的得失都有可能影响三家公司年底的销售排名。数据显示,今年前10个月,奥迪售出53.5万辆,超过奔驰和宝马,在国内豪车市场排名第一,奔驰以51.8万辆排名第二,宝马以49.8万辆下滑至第三。

与此同时,主流合资品牌也在攻击利基市场。其中,一汽大众新CC猎版在本次广州车展正式亮相,长安福特新福克斯出行版也在本次广州车展上市,日本品牌广汽讴歌也与CDX A-Spec运动车型、RDXA-Spec运动车型一同亮相。

值得注意的是,奢侈品牌和主流合资品牌并不是唯一打算增持利基细分市场的品牌。长城汽车旗下高端品牌WEY打造的坦克300车型也在本届广州车展上正式预售,预售价格为17.58-21.38万元。这款车型建立在长城全新的“Tank WEY”越野平台上,定位为豪华越野车。

摆脱国内生产的困境

继今年的北京车展和第三届世博会之后,东风大岳起亚全新家化再次登陆本次广交会。全新的嘉华是一款中型MPV,在中国的潜在竞争对手包括别克GL8。据了解,全新佳华将在初期作为进口品进入中国市场,国产版将于明年7-8月发布,届时将上市。

作为一个韩国合资品牌,东风大岳起亚由于其高性价比,早年销量持续上升。2016年销量突破65万辆,达到起亚进入中国市场以来的最高点。然而,2017年,东风大岳起亚仅售出36万辆,同比下降45%。去年,东风大岳起亚在中国的销量不到30万辆。

面对销售困境,东风大岳起亚将摆脱困境的希望寄托在本地化上。在人员层面,去年9月,现代汽车任命李冯为东风大岳起亚总经理,这是起亚首次任命中国CEO为东风大岳起亚。在产品层面,东风大岳起亚去年宣布,未来推出的每一款新车都将专门针对中国市场。

与东风大岳起亚类似,林肯也在大力推进新车的国产化。在这次广州车展上,林肯第三款国产车型的领航员正式发布。与进口车型相比,这款车型外观略有调整,将提供2.0T和2.7T动力选项。

“第二次进入中国”的林肯品牌颇为坎坷。2017年,林肯在中国的销量超过5万辆,同比增长66%。2018年后,林肯在中国的整体销售呈现疲态,销售额同比仅增长2.2%。去年,林肯在中国销售了4.66万辆汽车,同比下降15.7%。

在销量压力下,车型的国产化成为林肯提升销量和豪华阵营排名的“救命稻草”。进入2020年后,林肯开始在中国“国产第一年”,飞行员和冒险家两款车型相继在中国制造,提高了新车终端的性价比,拉动了林肯品牌的销量。

数据显示,今年9月,林肯飞行员在中国销售了1400多辆汽车,同比增长52%。9月份,在飞行员和冒险家这两款国产车型的推动下,林肯在中国的销量超过7300辆,同比增长75%。

汽车行业分析师张翔认为,林肯在通过本地化降低成本的同时,在营销方面投入了更多的资金,因此销量增长迅速。但林肯仍然是小众豪华品牌,目前豪车市场有很多后起之秀。所以林肯的销售潜力如何无法持续还有待观察。


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