这款北本NG80,正品奔驰原产地的国产卡车,现在差不多没了 华菱星马股票

股票资讯  2021-03-12 11:57:22

国内最正宗的奔驰血统的重卡应该是北方的奔驰。知名百吨王明星模特之前有过传奇经历。

北奔驰,现在的北奔重型卡车,是中国兵器工业包头公司最早的原型车,后与西德奔驰达成技术合作后更名为包头北奔驰重型卡车公司。众所周知,早期的北奔驰重型卡车吸收了西德奔驰NG系列重型卡车的技术。当时,NG系列重卡是欧洲的明星车型。引入国内后,首先大量投入到专用和工程车辆中,二级底盘以改装为主。

文中提到的这辆车是北本NG80消防车的较早一批。这款车是北方奔驰最早生产的“A货”。所谓A货是指使用奔驰奔驰V(参数|图片)柴油发动机的重型卡车,此外还有B货(Doitz风冷发动机)和C货(柴蔚发动机)。

在这一代北奔NG80重型卡车上可以看到很多奔驰NG系列重型卡车的影子,因为在这一代之初,车型完全是参照奔驰NG系列重型卡车制造的,使用了很多西德原装配件和技术。甚至为了保证对北奔的生产线进行质量控制,一开始就有奔驰厂商的专家参与指导。

奔驰NG 1973

奔驰NG 1980,85款

北奔和奔驰的相似之处可以通过多图对比找到,主要是借助第二代(1980款)NG重卡驾驶室平台打造。与上一代相比,这一代车辆在驾驶室空气动力学方面有一定的优化,侧面装有导流腮。

北奔常规驱动形式的二级底盘代号ND1320,看过一些标有ND1260的全轮驱动6X6的底盘。

八边形保险杠采用纯钢制造,非常适合当年的特殊车辆环境。下面的外部照明灯由原厂配置,角度可调,更方便夜间照明。

因为整车已经刷过两次漆,质量不如原厂可靠,而且海边保存的环境潮湿,有腐蚀性,所以这辆车已经全是铁锈了。

所有消防车同时在维修,没有像其他特种车辆一样每天处于恶劣的工作环境中,使得车辆灯具保持原厂状态。

北奔NG80车灯结构很简单,就是一个卤素灯和远近灯的组合,还有一个转向灯。外灯罩由玻璃制成,底部刻有BOSCH标志。

可能是因为消防车的驾驶室不高,也可能是因为协调了夹克的尺寸,这款车用的是单排驾驶室。

我找到了一张奔驰NG3535 AK的照片。北奔NG80的单排驾驶室和原来的奔驰NG单排驾驶室差距还是很小的。踏板梯和挡泥板的形状略有不同。(这个黄前四后八有后期柴蔚北奔倾销的味道)

NG驾驶室下一代车型代码是SK,主司机门侧窗有明显区别。SK系列的两个窗口的底线连接更加流畅。还有一个小细节是门把手做了改进,开门方便多了。

单排驾驶室的驾驶室阻尼不同于半排驾驶室。这款车的阻尼机构是带液压阻尼的螺旋弹簧,而半排驾驶室有两套液压阻尼,然后在锁紧机构下面有一个阻尼机构。

气缸盖满的发动机 Daben(参数|图片)不能隐藏在上图中。这个单缸单盖的V8发动机是OM442,是自吸式发动机。因为它没有增压和中冷系统,这台发动机只能在接近15升排量的情况下爆发290马力和1600牛·米的扭矩。

当时也有一款奔驰A级产品带增压的发动机,为了弥补这款产品的缺陷。增压发动机型号为OM441LA,V6,中冷增压,最大马力300马力,但稳定性上应该不如OM442自吸。

配套的变速箱是ZF 5S-111GP,8档手动变速箱,一直在用。它在奔驰、北奔、马铁都用的很多,高低速从左到右来回摆动。这种切换方式由双H阀体控制。

OM442 V8发动机出厂时有两根独立的排气管,分别与两侧气缸的排气歧管相连。在一些装有特殊设备的特种车辆上,也使用垂直双排气。

油田的测井车采用立式结构,都有双排气管。

电池没了,基本可以断定报废了。如果电池还在,这辆车可能会从现场带回来作为备用消防车。

看着轮胎上滚烫的车轮钢圈,毫无疑问,这幅画很适合在齐鲁服役的消防车。

北奔的后桥技术来自奔驰,内部为双减速结构,分为主减速器和轮侧减速器。两级减速可以减小中桥包的体积,增加减速和扭矩增加的效果。从老司机反馈来看,当时北奔轮的散热能力比斯太尔轮好。

夹克上的名牌来自上海消防器材知名夹克品牌Glaman。

看起来像泡沫消防车。全车能用的设备都拆了,剩下一对空壳在这里。

控制面板上有累计计时器,设备工作时间始终固定在639小时。

因为没有开门,只能透过玻璃看内部。这个内部是早期的。当时还是两片式方向盘。后期换成了2630 A货那样的四片式方向盘,带增压北奔。

像这样。

内饰和奔驰NG差别很大,手刹的位置很特殊,工作台最左边也是这样,比如铁马这样的重卡。

曾经向北跑到重型卡车雄镇边的日子一去不复返了。A货的大部分重卡也报废了。不知道为什么这辆车没有用来炼钢也没有拆过,就是静静的停在海边,吹着四季的海风......

照片:夜玫瑰


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