「a股走势」3年后下单!低迷了10多年的造船业,显现出了积极的信号!怎么回事?

股票资讯  2021-04-09 07:51:22

国有资产监督管理委员会新闻中心发布的官方微信微信官方账号“郭子肖鑫”显示,根据世界权威航运造船机构发布的数据,中国造船业收到的新订单保持领先。

今年前9个月,中国造船收到的新订单占世界市场份额的58.3%,船厂持有的订单也占全球份额的48.3%,居世界第一。

三年后,许多造船厂下了订单

中国造船业的市场份额持续增长

在江苏南通招商局海门基地的码头上,有四艘船同时载着他们。红船是4.8万吨海上风电安装船,橙船是40万吨浮式生产储油船。据了解,该基地目前有10个项目,正在同时生产和建设。

招商局海门基地营销总监陶廷菊:一个风电项目在新加坡谈了一年,即将签约。但由于疫情的影响,转到中国和我们签约,未来三年一艘船的合同已经订满。

在位于上海长兴岛的江南造船厂,记者看到零件车间的组装、切割、火花四溅,一片繁忙景象。造船厂装配工康和他的工友们把一卡车待切割的钢板运到车间。他告诉记者,由于年初开工较晚,工期缩短,最近厂内订单较多,现在几乎都在转。

企业负责人告诉记者,今年以来,船厂陆续交付近十艘船舶,其中包括23000吨欧盟超大型双燃料集装箱船、超大型液化气船等。近期船厂订单保持良好势头。

中国船舶重工集团江南造船有限公司副总经理林青山:今年的产值有望超过100亿元人民币,我们的VLGC(液化气船)市场份额已达到世界市场的57%。与此同时,年底也有一些集装箱船的订单。对我们来说,订单基本定在2023年下半年。

数据显示,2019年中国造船收到的新订单为2907万载重吨,占全球收到的新订单总量的44.5%。今年1-10月,共收到1980万载重吨新订单,占全球新订单总量的56.6%。中国造船业在全球市场的比重明显增加。

造船厂的生产不会增加利润

自主研发、转型升级、突破

虽然最近许多航运公司增加了订单,但与前两年相比,他们的订单下降了很多。记者了解到,自2008年金融危机以来,造船业一直处于低迷状态,全行业亏损已成为基本常态。目前国内船厂建造的船型主要是散货、集装箱等附加值较低的船型,这也导致了大部分船舶企业增产但不盈利。许多企业开始加快结构调整、转型升级步伐,在高附加值、高技术船舶市场取得突破。

鲁花,上海外高桥造船厂高级设计师。记者见到他时,他正在和客户开云会,介绍船厂新开发的双燃料散货船。该船型是上海外高桥造船厂拥有完全自主知识产权的新一代双燃料船型。双燃料船使用燃料油和天然气作为燃料。与传统船舶相比,燃料更经济、低碳。随着环保要求的不断提高,双燃料船舶将逐步占据更大的市场份额。

上海外高桥造船厂的船坞是中国制造的第一艘豪华游轮。据了解,这艘邮轮的总吨位约为13.5万吨,总长度约为300米。建成后,这艘可容纳5000多名乘客的大型游轮上将有娱乐中心、水上公园和购物中心,并将于2023年交付使用。

大型邮轮是造船业最难的船型之一,但其附加值也很高。此前,豪华邮轮的生产被法国、意大利等欧洲国家高度垄断。今年11月10日,这艘大型邮轮在码头迎来了连续组装,这也标志着中国造船技术又向前迈进了一步。

虽然造船的技术问题已经一一克服,但很多船厂也在全力制造。在江南造船厂的智能车间里,记者看到三个机器人一起工作,进给、焊接、打磨,十分钟就能产生一个悬挂码。据了解,这是船厂第一个智能生产车间。

数据显示,2019年全球造船收到的新订单达6534万载重吨,中日韩收到的新订单占全球市场总份额的97.8%。虽然中国企业的订单数量在世界上排名第一,但大部分订单是散货船和集装箱船,如液化天然气船和超大型油轮,附加值较高,仍掌握在韩国和日本的航运企业手中。

全球造船业持续低迷

复苏之路依然漫长

2020年上半年,由于疫情蔓延,全球经济、贸易和航运受到严重影响,全球造船订单也有所下降,新船数量较过去缩水51%。但我国在疫情防控方面取得了显著成效,与海外企业相比率先实现了复苏。这种趋势还能继续吗?

江南造船厂码头附近,已交付或等待交付的船舶近十艘。其中,几艘大型集装箱船尤为引人注目。江南造船有限公司是由法国CMA CGM建造的23000TEU超大型双燃料集装箱船,全长约400米,可装载2200个40英尺冷藏集装箱。它是目前世界上最大的双燃料集装箱船。该企业负责人告诉记者,随着集装箱运价的飙升,最近船厂大型集装箱的订单量大幅增加。

然而,关于订单增长能否持续,林青山还表示,与往年相比,今年船厂的订单量仍有缺口,行业复苏还为时过早。

中国造船集团江南造船副总经理林青山:短期来看,与今年相比,明年肯定会有小幅反弹,但我认为这一反弹与满足世界造船业产能的所谓正常状态仍有很大差距,因此我们准备在未来两三年继续过艰苦的生活。

受全球疫情影响,国际经贸合作几乎减半。贸易行为的减少导致大量造船计划的取消。截至今年10月,全球船厂手持订单较年初减少近17%。这是自2003年12月以来的最低水平。业内人士表示,未来造船业仍处于下行趋势,由于航运市场不景气、环保等因素,行业不确定性进一步增加。造船业复苏还有很长的路要走。

造船业:订单显示积极信号,需求恢复正常需要时间

尽管受疫情影响,全球航运供应仍受到一定程度的影响,导致短期运费上涨。但短期冻结运力毕竟是非市场因素,疫情过后会很快恢复。相对来说,受各种不确定性的影响,航运和造船需求恢复正常需要时间。

然而,根据经合组织发布的全球经济展望报告,包括中国在内的许多国家明年将出现显著的经济增长,这将为全球贸易的复苏提供有利的环境。在这种背景下,中国造船企业的订单能否保持增长,也将反映整个航运产业链的复苏趋势。


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